Jueves, 17 de Mayo del 2012
ARGENTINA - EL AJUSTE FISCAL
ene
31
2012
EL AJUSTE FISCAL - Quitan a los ómnibus los subsidios al peaje en rutas
Desde mañana tendrán que pagar el 100% de la tarifa en rutas nacionales. Pierden así el beneficio que tenían desde 2004. Las empresas dicen que afectará sus costos y no descartan subir los pasajes.
Por MARTÍN BIDEGARAY - mbidegaray@clarin.com
Las empresas de transporte de larga distancia se desayunaron ayer con una nueva quita de subsidios . Hace 15 días, el Gobierno les avisó que no los auxiliaría más con el costo del combustible para sus micros. Y ayer, a través de una resolución en el Boletín Oficial, el Gobierno les informó que desde mañana se eliminan los beneficios en los peajes en las rutas nacionales , un subsidio que estaban recibiendo por decreto desde 2004.
La medida generó desconcierto y malestar en las dos cámaras del sector. “Desde el Gobierno no nos avisaron nada”, explicaron. El costo fiscal de esta medida, cuya implementación depende del Organo de Control de Concesiones Viales (OCCOVI) no fue comunicado.
Clarín quiso conocer la cifra en cuestión, pero el organismo no respondió las consultas. Las cámaras de transporte de larga distancia ayer estaban haciendo sus propios cálculos.
Un empresario del sector explicó que “por la quita del subsidio al gasoil, veníamos pensando en un aumento del 15%” en los boletos. “Ahora, tendremos que revisar esa cifra hacia arriba”, añadió. Otro colega estimaba un impacto menor, cercano al 10% . Eso es porque la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC) obligó a las petroleras a bajar el precio del gasoil para el transporte, algo que impactó entre clientes de YPF.
“Nuestros asesores legales están presentando un pedido de vista, con el objetivo de estar recurriendo la resolución en esta semana. Nos genera algún ruido que se intente modificar mediante una resolución beneficios otorgados por un decreto de necesidad y urgencia”, comentó Gustavo Gaona, de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi). Desde allí puntualizaron que “esto no es sintonía fina” . “El transporte automotor une ciudades muy diferentes. Una medida como ésta se puede aplicar en los destinos rentables, pero hay muchos que no lo son, donde el micro cumple una función social ”, se quejaron.
Los colectivos de larga distancia llevan 66 millones de pasajeros por año . La mayoría es de clase media o media-baja, según cuentan en el sector. “Los micros llegamos a más de 800 ciudades y recibíamos subsidios por $ 400 millones para el gasoil”, describen. “Aerolíneas Argentinas sólo une 34 ciudades, transporta un 10% de pasajeros nacionales (6 millones) y recibe un subsidio de $ 3.000 millones”, critican. También apuntan a que en los aviones se trasladan franjas con mejores ingresos (medios y medio-altos).
“El impacto es diferente según el recorrido. Hay micros que no pagan ningún peaje nacional y otros que pueden llegar a abonar tres peajes”, especificó Marcelo González, gerente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor. “Así como está, el sistema es un poco regresivo , se sigue beneficiando al avión y castigando al micro”, añadió.
Desde el primer día de este año, el Gobierno aprobó un aumento del 31,5% en los peajes que pagan los camiones (estaban bonificados), tal como adelantó Clarín en su edición del 31 de diciembre. De esa forma, comenzó a disminuirles un beneficio que se venía ampliando desde las anteriores gestiones kirchneristas.
La medida de ayer no impacta en los ingresos de los concesionarios de las rutas, pero es probable que les mejore la ecuación financiera. “El micro no paga. Pasa una tarjeta y el costo es abonado después por el Estado. Con este cambio, pagará directamente la empresa de colectivos . Es mejor que pague un privado que el OCCOVI, que regula y maneja el sistema. El Estado suele tener tiempos más largos y burocráticos”, pintó un empresario del rubro. Entre los concesionarios de rutas nacionales están Iecsa (de Angelo Calcaterra, sobrino de Franco Macri), Electroingeniería, Petersen, Roggio, Isolux y la constructora de Cristóbal López, entre otras empresas.
“El transporte público de pasajeros se encuadra dentro de la categoría 3 (vehículo de más de 2 ejes y hasta 4 ejes inclusive y más de 2,30 m de altura y/o con rueda doble)”, describió OCCOVI ante una consulta. “El cuadro tarifario a aplicar es el vigente para la mencionada categoría (Resolución OCCOVI 358/2011), que varía de acuerdo a cada estación de peaje”, describió el organismo cuyo director es Gustavo Gentili.
Como ejemplo, en el peaje a Cañuelas de la ruta nacional número 3, un auto paga $ 3,50 y un camión, $ 7. Por el colectivo con pasajeros el Fisco venía pagando $ 4,80 . En el paso por Zárate de la ruta 9, el coche pagaba $ 3, el camión $ 5,50 y el micro de larga distancia, $ 3,80.
Para las empresas de colectivos, ayer también fue el primer día con precios de gasoil “igualados” – entre importes de surtidor con los de granel – por orden del Gobierno. “Para clientes de YPF sirvió, pero los de otra bandera (Shell, Esso) apenas lo notaron”, apuntaron en una cámara.
“YPF está aplicando la rebaja a los que ya tenía registrados como sus clientes, no a todos o a los que quieren sumarse ahora porque poseen mejor precio” , protestaron los colectiveros.
******También sacan a la Federal de las autopistas de la Ciudad
POR ROMINA SMITH
Se anunció ayer. Además, a partir de mañana dejará de custodiar el subte.
31/01/12
En los parques, en desalojos de predios tomados, en hospitales, bancos, subtes y ahora, también en las autopistas. Después de los cruces entre la Nación y la Ciudad por la distribución de las fuerzas de seguridad en varios puntos del territorio porteño, fuentes policiales revelaron que la ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, también retirará a partir de abril los servicios de custodia y seguridad de la Policía Federal en las autopistas porteñas. La medida afectará a unos 150 agentes que ya no prestarán ese adicional en los corredores viales porteños y que serían reemplazados por 80 agentes porteños.
La decisión de Garré forma parte de un plan para reorganizar y reubicar a la Federal y apunta, según fuentes de su ministerio, a llevar más efectivos a las calles de la Ciudad. A partir de ahora, habrá dos meses para el recambio y una vez que ocurra la Policía Metropolitana se quedaría a cargo de la vigilancia, el control motorizado y la elaboración de actas de infracción en las autopistas Illia, 25 de Mayo, Dellepiane y Perito Moreno.
“La Policía Federal debe ocuparse de delitos federales, delitos contemplados en el Código Penal como narcotráfico o trata de personas, y de la custodia y seguridad nacional”, dijo Garré. Ante este nuevo repliegue, desde el Ministerio de Justicia y Seguridad, que encabeza Guillermo Montenegro, admitieron que la negociación existió en un momento pero sostuvieron que el traslado todavía no fue acordado y calificaron la decisión de “unilateral” .
El retiro de la Federal de las autopistas se sumará a la quita progresiva (a partir de mañana) de los 250 agentes de esa fuerza que custodian los subtes . Esa decisión, que afecta a las seis líneas y al Premetro, había sido comunicada por Garré la semana pasada y había generado cruces con funcionarios del Gobierno de la Ciudad, sobre todo con el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, que salió a reclamar que la seguridad en los subtes es responsabilidad de la Nación, no del Gobierno porteño.
Sin embargo, y pese a las quejas, Garré consideró que la Ciudad se encuentra en condiciones para vigilar las estaciones y andenes, y decidió mantener su decisión, que será ratificada desde mañana con el retiro de un primer grupo de 40 policías. Según trascendió, los agentes que ya no ocuparán los subtes serán reasignados al operativo ‘Tren Alerta’, un nuevo sistema de vigilancia de andenes, terminales ferroviarias y ómnibus creado por el Ministerio.
La Policía Metropolitana fue creada en 2008 después de que la Nación negara la transferencia de la Policía Federal (con todos sus recursos) a la Ciudad. Debutó como fuerza porteña en 2010 y hoy cuenta 2.850 efectivos y tiene presencia en las comunas 4, 12 y 15, en la calle Florida y en el Santojanni. La previsión es sumar de a mil efectivos por año, pero con la quita de la Federal del subte también analizan crear, además, un nuevo cuerpo destinado a esa tarea.
