La Hidrovía mantendrá el esquema tarifario actual hasta el inicio de la nueva concesión

 

La decisión fue formalizada mediante la Resolución 105/2026, que establece la continuidad del beneficio tarifario de US$ 1,30 por tonelada para las embarcaciones que operan en ese sector de la Hidrovía. La disposición tiene carácter retroactivo desde el 1 de julio de 2026 y permanecerá vigente hasta que la unión de empresas Jan de Nul - Servimagnus tome posesión efectiva del servicio.

 

Con esta prórroga, las autoridades buscan evitar modificaciones en las condiciones económicas que enfrentan los operadores fluviales en uno de los principales corredores logísticos del país. El objetivo es brindar previsibilidad a las empresas mientras concluye el proceso de transición entre la administración estatal y el nuevo concesionario privado.

 

La resolución fue firmada por el interventor Gastón Benvenuto y responde a la necesidad de preservar la estabilidad tarifaria durante el período previo al inicio formal de la nueva concesión de la Hidrovía, considerada la principal vía de salida de las exportaciones argentinas.

 

El proceso licitatorio para la modernización, mantenimiento y operación de la Vía Navegable Troncal concluyó a comienzos de julio con la adjudicación del servicio al consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus. Posteriormente, el contrato de concesión fue suscripto el 8 de julio, iniciando la etapa administrativa previa a la transferencia operativa.

 

Según las condiciones establecidas en el acuerdo, las partes disponen de un plazo de 30 días corridos desde la firma del contrato para suscribir el Acta de Inicio, documento que permitirá formalizar la toma de posesión del servicio por parte del nuevo operador.

 

La continuidad de la bonificación también representa un mecanismo para asegurar la normalidad de las operaciones comerciales durante este período. El mantenimiento del esquema tarifario evita incrementos en los costos logísticos para las empresas que utilizan el tramo norte de la Hidrovía y facilita la planificación de las actividades vinculadas al comercio exterior.

 

El origen de esta política se remonta a 2022, cuando se estableció una tarifa de US$ 1,47 por TRN para el transporte internacional en la Sección II de la vía navegable. La medida generó cuestionamientos por parte de los usuarios y dio lugar a diversas presentaciones judiciales, lo que motivó la suspensión de la aplicación plena del cuadro tarifario.

 

Posteriormente, en septiembre de 2024, se implementó un esquema de bonificaciones transitorias que redujo el valor efectivo del peaje y contempló la conformación de una mesa técnica destinada a analizar la estructura de costos y la razonabilidad de la tarifa aplicada en ese tramo del corredor fluvial.

 

Sin embargo, la reorganización institucional del sistema portuario durante 2025, que incluyó la disolución de la Administración General de Puertos y la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), modificó las prioridades administrativas y retrasó el funcionamiento de esa instancia técnica. Como consecuencia, las autoridades dispusieron sucesivas prórrogas del beneficio tarifario para sostener la competitividad del transporte fluvial.

 

Con esta nueva extensión, el Gobierno procura garantizar una transición ordenada hacia la gestión de Jan de Nul - Servimagnus, preservando las condiciones económicas para los usuarios de la Hidrovía hasta que el nuevo concesionario asuma formalmente la operación de uno de los corredores logísticos más estratégicos para el comercio exterior argentino.

 

Redacción con información de NA