HidrovÃa entra en la recta final mientras le cierran el paso a China
La alianza que competirá por la concesión por 25 años presentó su propuesta con foco en tecnologÃa de EE. UU., sin financiamiento de gobiernos extranjeros y con proveedores alineados a Occidente
El consorcio conformado por Jan De Nul y Servimagnus presentó su propuesta para administrar la Hidrovía por los próximos 25 años y dejó claramente establecido que no habrá participación ni financiamiento de origen chino.
Según el plan presentado, la alianza plantea un esquema orientado a Occidente y a Estados Unidos, con proveedores tecnológicos de Norteamérica como parte central de la forma de operar el corredor fluvial.
En términos de condiciones de negocio, los oferentes mostraron una ventaja decisiva en la etapa de evaluación oficial. Jan De Nul y Servimagnus obtuvieron un puntaje superior al de su competidor DEME NV, con una diferencia de 66,20 puntos.
Con la llegada de la instancia económica, el foco se concentró en el valor del peaje. En ese punto, ambos grupos empataron con una tarifa de 3,8 dólares, aunque el Gobierno indicó que el precio implicaría una reducción de 50 centavos respecto del costo vigente.
Ese ajuste proyecta un impacto directo en el costo que enfrentan los productores que envían mercadería al exterior. El planteo oficial sostiene que el ahorro alcanzaría el 13,5% para quienes exportan mediante la Hidrovía.
Para el funcionamiento cotidiano, el consorcio propuso implementar un Sistema de Monitoreo (SiMon) de última generación, con datos en la nube y refuerzos de ciberseguridad. Además, incorporó una cláusula clave: el compromiso de entregar el código fuente al Estado para permitir auditorías y mantener soberanía sobre la información.
El proceso avanzó además con la etapa técnica encarrilada, sin impugnaciones ni planteos posteriores. La ANPYN informó que no se registraron protestas contra las calificaciones y las notas asignadas al inicio de mayo, por lo que el concurso quedó habilitado para la definición final.
En la competencia, Jan De Nul apoyó su propuesta en su historial operativo, con más de 30 años vinculados a tareas de dragado y funcionamiento de la propia Hidrovía, como respaldo a su capacidad para sostener la tarea a lo largo del período concesionado.
Ahora, el desenlace depende del cierre definitivo del tramo económico, que en el esquema de evaluación representa el 60% de la calificación total. Dado que el peaje ofrecido fue el mismo, la diferencia previa en puntajes termina pesando como factor decisivo para el orden de preferencia.
Con la firma del contrato en perspectiva, el plan oficial al que apunta el Gobierno proyecta inversiones por más de 10.000 millones de dólares para modernizar la ruta fluvial y fortalecer la competitividad del comercio exterior a través de este corredor logístico estratégico.
Redacción con información de Perfil
